浩瀚的黃茅海海域上，黃茅?？绾Ｍǖ劳鹑粢粭l巨龍蜿蜒盤臥在碧水藍天之間。兩座主橋的5座主塔已完成建設總量的25％以上，引橋、兩座隧道、四處互通立交建設同步推進，全線3000多根樁基已完成80％。為最大限度減少疫情對項目建設的影響，黃茅海跨海通道管理中心全面梳理工程臺賬，要求各工地每天上報工地人數(shù)、人員流動情況及身體狀況。

       今年以來，廣東省交通運輸部門統(tǒng)籌兼顧、依托科技、部門聯(lián)動，高質量、高效率、高標準推進重大交通項目建設。深中通道伶仃洋大橋進入主纜施工階段，亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一——廣州白云站已進入箱梁架設階段，廣佛肇高速公路廣州段朝陽互通立交正式開通。

       一個個項目建設不停歇，描繪出一幅真抓實干的奮斗圖景。今年1至4月，廣東交通運輸投資規(guī)模持續(xù)高位運行，完成公路水路交通投資450.6億元。

       省市合建拓寬資金來源

       今年以來，為加快推進交通項目建設，增強長期發(fā)展后勁，廣東積極推行“一線工作法”，省領導、省直有關部門和各地市相關負責人深入工地一線，靠前指揮、靠前工作，積極協(xié)調解決制約重大項目建設的難題，真正做到領導在一線指揮、干部在一線工作、問題在一線解決、成效在一線體現(xiàn)。

       廣東各地、各部門積極推行并聯(lián)審批制度，開辟綠色通道，精簡審批流程，密切協(xié)調配合加快推進項目。特別是在高速公路建設中，廣東繼續(xù)推進“省市合建”模式，統(tǒng)籌省市兩級財政的出資能力，拓寬資金來源渠道，保障各級資本金及時、足額到位，形成了省市聯(lián)動、合力攻堅、加快推進的良好局面。

       針對疫情造成的多個項目施工材料供應緊張、部分地材價格上漲等難題，廣東省交通運輸廳積極會同相關部門協(xié)調解決，想方設法克服不利因素，解決了深圳、珠海等地區(qū)高速公路項目混凝土、鋼材等重要材料價格上漲和供應緊張等問題。

       各項目業(yè)主也多措并舉、靈活采取多種手段克服用材困難。珠海鶴港高速公路聯(lián)建黨支部黨員干部積極協(xié)調運輸車輛及司機，帶頭前往供應商所在地拉貨，有效解決項目部分標段材料供應問題；統(tǒng)計各標段主要材料的庫存和使用計劃，統(tǒng)籌調配各標段資源，合理分配材料，確保各標段不會因無材可用而停工。

       智能建造提高施工效率

       走進位于珠江口馬鞍島上的深中通道智慧梁廠，布料、振搗、張拉等工序在工人們的操控下“翩翩起舞”，生產(chǎn)效率大大提高。

       “我們的箱梁預制從傳統(tǒng)的每片需要10天提高到每片僅需7天，所需工人數(shù)量與相同規(guī)模的傳統(tǒng)梁廠相比減少30％以上?！鄙钪型ǖ理椖抗こ處熒虼鬄楸硎荆椖砍浞职l(fā)揮智能建造優(yōu)勢，在提高產(chǎn)能的同時，還搶回了受疫情影響的施工時間。

       位于粵港澳大灣區(qū)核心的南（沙）中（山）高速公路建設項目，研制了搭載大噸位智能爬升系統(tǒng)等一體化的智慧筑塔平臺，通過自動化、智能化技術及管理手段，不僅減少了人工投入，還極大提高了索塔的施工效率和品質。南中高速公路全長32.4公里，計劃2024年與深中通道同步建成，實現(xiàn)無縫對接。

       加強科技創(chuàng)新，是廣東交通運輸行業(yè)統(tǒng)籌疫情防控和項目建設的重要抓手。去年，廣東省交通運輸廳印發(fā)《廣東省數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出要融合5G、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能等新技術，實現(xiàn)工程施工全過程精細化和智能化管理。今年以來，廣東交通運輸部門積極推進全省高速公路、普通國省道、“四好農(nóng)村路”智慧化建設，應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進信息技術，進一步提高施工效率。